Lexique du dépannage : les mots de la porte automatique et du rideau métallique

Rideau métallique

Tablier

L'ensemble des lames articulées qui forment le rideau. C'est lui qui s'enroule autour de l'axe quand le rideau monte. Voir : Rideau bloqué

Lame

Élément horizontal du tablier. Lames pleines pour fermer complètement, micro-perforées pour laisser passer la lumière, ou grille à tubes pour garder la vitrine visible. Une lame pliée accroche dans les coulisses et bloque le rideau. Voir : Lame cassée ou tordue

Lame finale

La dernière lame, en bas, plus épaisse que les autres. Elle porte la serrure et les butées, et c'est elle qui touche le sol. Voir : Serrure bloquée

Axe (tube d'enroulement)

Le tube horizontal, en haut de la baie, autour duquel le tablier s'enroule. Il porte le moteur central ou abrite le moteur tubulaire, ainsi que les ressorts. Voir : Moteur en panne

Coffre

Le caisson qui abrite l'axe et le tablier enroulé, au-dessus de la baie. Il est parfois logé dans un faux plafond : le technicien y accède par une trappe. Voir : Moteur en panne

Coulisses (guides)

Les rails verticaux de chaque côté de la baie dans lesquels le tablier monte et descend. Une coulisse déformée ou encrassée fait forcer le rideau. Voir : Rideau bloqué

Moteur central

Motorisation montée au milieu de l'axe, avec son frein et ses ressorts de compensation. C'est la motorisation courante des rideaux de commerce, généralement équipée d'une manœuvre de secours à manivelle. Voir : Moteur en panne, Ne remonte plus

Moteur tubulaire

Motorisation logée à l'intérieur de l'axe. Plus compacte, elle équipe les rideaux plus légers ; en panne, elle se remplace avec l'axe démonté. Voir : Moteur en panne

Ressorts de compensation

Ressorts montés sur l'axe qui équilibrent le poids du tablier pour soulager le moteur. Quand l'un casse, le rideau devient lourd d'un coup, force, et finit par bloquer. Voir : Ressort cassé

Parachute (dispositif anti-chute)

Sécurité qui bloque l'axe si le moteur ou la transmission lâche, pour empêcher le tablier de tomber. Obligatoire sur un rideau motorisé ; se contrôle à chaque visite. Voir : Ne descend plus

Drapeaux (flasques)

Les supports fixés de chaque côté du coffre qui portent l'axe et ses paliers. Ils se graissent et se vérifient : un palier grippé fait ronronner le moteur sans que le rideau bouge. Voir : Ne remonte plus

Manœuvre de secours

Le moyen d'ouvrir ou de fermer le rideau sans électricité : manivelle, treuil ou tirage direct selon le modèle. Mieux vaut savoir où elle est avant la panne. Voir : Ne descend plus

Contacteur à clé

Le boîtier extérieur dans lequel on tourne et on maintient la clé pour faire monter ou descendre le rideau. Un fil coupé ou un contact usé, et plus rien ne répond. Voir : Rideau bloqué

Commande à action maintenue (homme mort)

Le rideau ne bouge que tant qu'on tient la commande ; dès qu'on lâche, il s'arrête. C'est le fonctionnement le plus simple, sans sécurité à contrôler, à l'inverse du rideau automatique. Voir : Rideau métallique

Rideau automatique

Il part d'une impulsion (télécommande, boîtier, horloge) et termine sa course seul. Il doit donc être équipé de sécurités : palpeur, cellules, parachute. Voir : Rideau métallique

Palpeur (barre palpeuse)

Sécurité fixée sous la lame finale qui arrête et inverse le rideau dès qu'il rencontre un obstacle en descente. Voir : Ne descend plus

Cellules photoélectriques

Un faisceau invisible tendu en bas de la baie. Coupé par un obstacle, il interdit ou arrête la descente. Encrassées ou désalignées, elles bloquent le rideau en position haute. Voir : Ne descend plus

Serrure de rideau

Serrure fixée sur la lame finale, qui verrouille au sol ou dans les coulisses. Une clé qui tourne dans le vide ou un verrou grippé, et le rideau refuse de monter. Voir : Serrure bloquée

Porte automatique

Opérateur

Le mécanisme motorisé logé dans le bandeau au-dessus de la porte : moteur, carte électronique, courroie, et parfois batterie de secours. C'est lui que le technicien ouvre en premier. Voir : Ne s'ouvre plus

Vantail

Chaque panneau mobile de la porte. Une porte coulissante en a un ou deux, une porte battante un ou deux battants, une télescopique plusieurs qui s'emboîtent. Voir : Porte automatique

Chariots et galets

Les pièces qui portent le vantail et roulent dans le rail. Usés, ils font du bruit, la porte force et finit par sortir de son rail. Voir : Fait du bruit, Se bloque, à-coups

Rail de roulement

Le profilé horizontal, en haut, dans lequel roulent les chariots. Encrassé, déformé ou desserré, il bloque la porte ou la fait sauter. Voir : Se bloque, à-coups

Courroie

Elle transmet le mouvement du moteur aux chariots. Détendue, la porte saccade ; cassée, elle ne bouge plus du tout. Voir : Ne s'ouvre plus

Radar (détecteur d'ouverture)

Le capteur placé au-dessus de la porte, côté extérieur et côté intérieur, qui commande l'ouverture quand quelqu'un approche. Un radar qui clignote signale un défaut. Voir : Radar en défaut

Capteurs de sécurité

Cellules ou rideau infrarouge qui surveillent la zone de fermeture pour ne heurter personne. La norme EN 16005 les impose et fixe leur portée. Voir : Conformité EN 16005

Sélecteur de mode

Le boîtier ou l'écran qui règle le fonctionnement : automatique, ouvert en permanence, fermé ou nuit, sortie seule, manuel. Une porte « en panne » est parfois simplement sur le mauvais mode. Voir : Reste ouverte

Déverrouillage d'urgence

Le boîtier vert près de la porte qui la déverrouille pour l'évacuation. Une fois enclenché, la porte peut rester ouverte tant qu'il n'a pas été réarmé. Voir : Reste ouverte

Verrou (électro-verrou)

Le dispositif qui bloque les vantaux en position fermée, commandé par l'opérateur. En défaut, la porte refuse de s'ouvrir ou de se verrouiller, et le sélecteur affiche une erreur de verrouillage. Voir : Ne s'ouvre plus

Code de défaut

Le message ou le voyant affiché par le sélecteur ou la carte, propre à chaque fabricant, qui indique l'origine de la panne. Le photographier fait gagner du temps au technicien. Voir : Ne s'ouvre plus

Apprentissage

La procédure pendant laquelle la porte réapprend ses positions d'ouverture et de fermeture, après une réparation ou un remplacement de pièce. Voir : Reste ouverte

EN 16005

La norme européenne de sécurité des portes piétonnes motorisées : détection des personnes, forces admissibles, contrôles et entretien. L'exploitant doit pouvoir prouver que sa porte y répond. Voir : Conformité EN 16005

ERP

Établissement recevant du public : commerce, hôtel, agence, cabinet, concession… Ses portes automatiques sont soumises à des obligations de sécurité et d'entretien, avec un registre à tenir. Voir : Conformité EN 16005

Dans tous les cas

Dépannage et maintenance

Le dépannage remet en service après une panne. La maintenance, ce sont les visites planifiées, deux par an, qui contrôlent les sécurités et tiennent le registre. L'une n'exclut pas l'autre : c'est le contrat qui les relie. Voir : Contrat de maintenance

Astreinte

Les périodes hors heures ouvrées (soirs, nuits, dimanches et jours fériés) pendant lesquelles un technicien reste joignable pour les urgences. Facturée avec une majoration, sauf sous contrat. Voir : Tarifs

Devis avant travaux

Le technicien remet un devis écrit et le fait accepter avant de réparer. C'est une obligation légale pour les professionnels du dépannage, et c'est ce qui vous protège d'une facture surprise. Voir : Tarifs

Mise en sécurité

Quand la réparation ne peut pas se faire sur place, l'installation est immobilisée sans danger : rideau bloqué en position, porte verrouillée ou condamnée, en attendant la pièce. Voir : Ne remonte plus, Reste ouverte